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离开阿里的顺丰能否能统领快递业

作者:admin 发布日期 :时间:2017-06-09 4 次浏览
离开阿里的顺丰能否能统领快递业

6月1日,菜鸟直指顺丰突然关闭对其数据接口,随后顺丰声明称信息接口并非自己切断,而是菜鸟先单方面切断了丰巢的信息接口。之后,国家邮政局介入调停,双方于6月3日12时起全面恢复数据传输。

然而,看似恢复平静的快递江湖,实则暗流涌动。多位业内人士向网易财经指出,菜鸟与顺丰为首的快递公司的博弈,才刚刚开始。

6月8日晚,智能快递柜速递易的母公司成都三泰控股(002312)发布公告,继中国邮政和复星集团之后,新增与菜鸟签订初步合作意向书。中邮与菜鸟联合的速递易,与顺丰控制的蜂巢至此形成对标之势。


顺丰(002352)与菜鸟网络数据争夺战的爆发,将快递江湖积压已久的恩怨摆到了台面上。

在质疑中"腾飞"

菜鸟成立第一年,在各地拿地建仓引发外界质疑,商务部一位官员便曾公开批评菜鸟这一行为。而经过4年的发展,菜鸟的业务范围已经涵盖跨境、快递、仓配、农村和末端配送五大体系。
2013年5月28日,菜鸟诞生,其股东阵容可谓豪华,包括阿里巴巴集团旗下的天猫、银泰集团、复星集团、富春集团以及快递行业的顺丰、三通一达。其中,天猫出资21.5亿元,占股43%,为第一大股东。


彼时,马云在演讲中表示,按照菜鸟的整体计划,未来共投资3000亿元,首期计划投资1000亿元。他希望通过一两千亿的投资,来撬动几十万亿中国已经有的基础设施,甚至用5-8年的时间,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。


马云当时强调,"我们不会抢快递公司的生意,阿里巴巴永远不会做快递,因为我们没有这个能力。但是这个物流网可能会影响所有快递公司以后的商业模式"。


成立之初,菜鸟并未给市场呈现出清晰的发展图谱。马云曾表示,菜鸟是一个理想主义项目,希望能够基于互联网和电子商务撬动中国已有的基础设施,但并未明确阐述菜鸟的盈利模式。


菜鸟成立第一年,在各地拿地建仓引发外界质疑,商务部一位官员便曾公开批评菜鸟这一行为。他表示,由于地方政府太重视电子商务,提供给菜鸟便宜的地价,菜鸟便到处建物流基地建仓储,显示出菜鸟违背了建第四方智慧物流平台的初心。


针对质疑,菜鸟原CEO、现任董事长童文红曾解释道,拿地是因为在核心城市有大规模货物和商家聚集,会产生更优的效率。菜鸟做的是仓配网络,而不是快递网络。


网易财经梳理发现,经过4年的发展,菜鸟的业务范围已经涵盖跨境、快递、仓配、农村和末端配送五大体系。


菜鸟并不参与实际快递业务,却掌握着中国7成快递包裹信息。根据菜鸟官方数据,目前快递包裹中,有 70% 运行在菜鸟的物流系统上,覆盖上千家国内外物流、仓配企业,以及170 万个快递员的送货路径。


菜鸟的仓配已经覆盖全国250个城市,配送线路超过9万条,仓储面积(峰值)500多万平方米。据财新网的报道,截至2015年年底,菜鸟累计拿地8100亩,运营仓库总面积超过160万平方米,其中自建面积73万平方米,租赁仓库面积超过80万平方米,全年平均出租率预计达70%以上。


不过,菜鸟并不介入仓库运营,包括自建仓在内的所有仓库运营均外包给心怡科技、百世汇通、日日顺等第三方仓配管理公司。


菜鸟的跨境物流合作伙伴数量已有49家,覆盖全球224个国家和地区,跨境仓库数量达到74个。


在农村网络方面,菜鸟先是与EMS合作,并投资海尔日日顺物流,扶植落地配公司。


在末端网络方面,菜鸟推出针对代收业务的菜鸟驿站和针对寄件业务的菜鸟裹裹,目前全国已有超过4万个菜鸟驿站。


此外,菜鸟在物流领域已完成诸多布局。2014年阿里入股第三方物流服务商心怡科技,2015年与苏宁达成战略合作,取得苏宁全国零售店和仓储物流设施支持。此外,阿里还投资百世汇通、全峰快递,成为圆通速递第二大股东。2017年6月8日,菜鸟与速递易签订初步意向合作书。


尽管菜鸟宣称不做快递,但其前述布局显然已经动了各大快递公司的奶酪,这为日后其与顺丰的互撕埋下了伏笔。


欲一统快递江湖?


站在快递公司的立场上,一方面,阿里系电商平台聚集了国内电商行业的大部分流量,菜鸟通过大数据的收集应用以及基础设施搭建,能够整合行业资源,提升效率;另一方面,菜鸟联盟的成员必须在服务质量和效率上达到菜鸟所制定的标准,这或许意味着人力成本的上升和潜在利润的下降。

在中国快递协会原秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林看来,尽管之前宣称不碰快递,但"菜鸟未来想控制整个快递行业",菜鸟利用产业上游的有利地位,控制了下游的快递企业的市场和经营。
2016年3月,菜鸟牵头物流合作伙伴组成菜鸟联盟,引入快递、仓储、落地配公司等服务提供商,提供如当日达、次日达,以及开箱验货、上门取退等标准服务,而这些标准均由菜鸟统一制定。三通一达、天天和百世物流成为首批加入联盟的企业。

虽然不自建物流,但是菜鸟与快递公司之间的关系颇为微妙。此次顺丰菜鸟互撕风波中,顺丰敢于站出来与菜鸟抗衡,而诸如圆通等企业则站队观望。

对此,中国物流协会特约研究员杨达卿认为,快递公司对菜鸟心存畏戒,一方面需要依附于菜鸟这个平台,另一方面希望保持自己生态的独立性,避免成为菜鸟的附庸。特别是"通达"企业上市之后,如果仅仅成为菜鸟生态平台的一部分的话,可能会失去自身生态发展的自主性。

不过,杨达卿又表示,不能因此否认菜鸟作为供应链平台的价值,平台型供应链企业对于一个由中小企业支撑的商业生态来说,仍具有巨大的价值。

被阿里系控制是合作伙伴所忌讳的。但童文红用了"江湖规矩"一词来解释,"我一直跟合作伙伴说,江湖规矩江湖定,很多人说菜鸟定规矩,我说规矩不是菜鸟定的,江湖规矩江湖定,定了规矩大家共同遵守"。


"交钱才能拿到快递订单"


一位物流行业人士表示,菜鸟迫切希望获取足够多的数据来建立信息闭环。待数据量足够庞大时,菜鸟就会向用户和快递公司收取佣金,只有付费才能拥有接口。换句话说,快递公司若想获得阿里的快递订单,必须付费才能实现。
如前所属,菜鸟的盈利模式并不清晰。马云曾公开表示,菜鸟网络10年内不会盈利。一家企业短期内不盈利尚能理解,但不可能一直亏损。菜鸟未来靠什么生存下去?


童文红此前曾表示,"我们是一家智能的数据赋能平台企业,我们的方向一定是通过数据化、智能化的产品,让物流合作伙伴、商家提升了订单和货物效率而赚钱,菜鸟也会因此获得收益"。根据菜鸟的算法,可以有效帮助商家降低库存积压,菜鸟也会有盈利的机会。


不少业内人士认为,菜鸟想做物流行业的老大,试图效仿"滴滴模式",通过平台上的数据,实现货物与运输资源的合理调配。


对于菜鸟而言,数据就是命脉,因此聚拢大量数据于一身的重要性便可想而知。


一位不愿具名的物流行业的人士对网易财经表示,菜鸟迫切希望获取足够多的数据来建立信息闭环。待数据量足够庞大时,菜鸟就会向用户和快递公司收取佣金,只有付费才能拥有接口。换句话说,快递公司若想获得阿里的快递订单,必须付费才能实现。这样一来,70%-80%订单依赖于阿里平台的"三通一达"将更加没有话语权。这也就不难理解为什么顺丰宁愿与菜鸟翻脸,也不愿交出数据了。


需要指出的是,菜鸟的盈利,不只来源于大数据支撑的信息平台。与滴滴是一家轻资产的公司不同,菜鸟在全国陆续拿地自建仓库网络,资产已经变重。抛开菜鸟本身所覆盖的业务不谈,仅拿地建仓库网络的土地资产,增值价值就已可观。此外,将自建仓库出租给客户所获得的租金以及仓库加盟费,也将成为菜鸟营收的一部分。


尽管马云曾经宣称"不抢快递公司的生意",但随着菜鸟掌握了大量数据信息,以及仓库网络的逐渐建立,快递公司的核心利润可能会被蚕食。


前述物流业人士对网易财经表示,马云当初说"不做快递"只是释放了一枚烟雾弹,菜鸟未来很可能会涉足干线运输环节,因为这是物流利润的核心。


该人士还表示,顺丰是一家全产业链的物流公司,从收投到干线运输再到配送,能依靠自有资源完成。未来菜鸟可能会根据平台上的大数据,将一条供应链上的快件物流拆成3段来做,打破此前顺丰全产业链的物流模式。


马云在菜鸟创立之初曾强调"不会抢快递公司的生意,永远不会做快递",不过近年来,一直低调的菜鸟在物流领域进行了多方布局,不仅抢了快递公司的奶酪,而且大有一统快递江湖之势。

对此,依附于阿里商业平台生存的"三通一达"等快递企业或能忍气吞声,但行业老大顺丰的掌门人,曾一度冲击中国新首富的王卫,显然不会答应。

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